2025年7月，工信部正式发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025），明确要求所有新能源车默认状态下禁止通过松开加速踏板实现刹停功能，并将于2026年1月1日起实施。
其中新增的“电力再生制动要求”项目被重点提及，这一要求即为业内俗称的“单踏板制动”。新国标提出，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。
换句话说，单踏板模式之下，车辆最终也只是减速到蠕动状态，类似于燃油车D挡怠速状态下的行驶速度，禁止了此前争议较大的默认“单踏板模式”。
此外，新国标要求 能量回收减速度 > 1.3 m/s² 时，应该点亮制动灯。制动信号发出后，只要减速需求持续存在，该信号就应持续发出。这也是为了应对单踏板模式之下，后方车辆无法察觉前车已经减速，造成追尾的事故风险。
对于这一新规的出炉，不少人第一时间想到的都是特斯拉，毕竟在前几年，特斯拉出现了不少单踏板模式使用习惯，导致电门当刹车的“刹车失灵”事故。为此，特斯拉在中国市场为新车主提供专门的用车培训，涵盖油门和刹车的使用方法，让车主提前适应单踏板模式。
不过特斯拉单踏板引起的事故发酵后，如今很多车企都对动能回收的控制权交给了用户，很多车型几乎可以完全关闭动能回收模式。因此新规并不会改变车主的实用习惯，特斯拉车主也不会受到太大影响。
除此之外，新规还新增强制安装 ABS要求。ABS 可防止紧急制动时车轮抱死，从而保持车辆的稳定性和控制性，目前已成为许多乘用车的标配，甚至连2万多的宏光MINIEV也全系标配了该功能。如今写进了国标里，更多是针对一些低端商用车。
作者|本文转载自@SUV大咖
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